我們大家都非常了解汽油發(fā)電機(jī)，汽油發(fā)電機(jī)中的汽缸內(nèi)的可燃混合氣體是由高壓電火花點(diǎn)燃的，這是為了保證按時(shí)產(chǎn)生電火花，其中很重要的設(shè)備就是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。

接下來(lái)我們首先對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的部件-點(diǎn)火線圈鐵芯來(lái)了解一下，從而能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行分析。
一、點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)             

1．傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈  

主要由點(diǎn)火線圈鐵芯、一次與二次側(cè)繞組、殼體及其附加電阻等組成。              

點(diǎn)火線圈的鐵芯導(dǎo)磁性良好，用互相絕緣的高導(dǎo)磁率硅鋼片疊成，以減少渦流損耗，在鐵芯外面套上絕緣的紙板套管，二次側(cè)繞組就分層繞在這個(gè)套管上，為了加強(qiáng)絕緣和免受機(jī)械性傷害，每層高壓繞組間都用電纜紙隔開(kāi)，并且最外層還要多包幾層或套上紙板套管。              一次側(cè)繞組通過(guò)的電流較大，導(dǎo)線較粗，直徑為0.5mm~1.0mm，圈數(shù)較少，一般為240匝~370匝。二次側(cè)繞組的導(dǎo)線較細(xì)，直徑為0.06mm~0.10mm，圈數(shù)較多，一般為11000匝~23000匝漆包線。              

一次側(cè)繞組通過(guò)的電流較大，為便于散熱，將其分層繞在二次側(cè)繞組外面。在一次側(cè)繞組與外殼之間夾有數(shù)層導(dǎo)磁鋼套，用以減小磁路磁阻。在鐵殼底部置有絕緣座，以防高壓電擊次級(jí)線圈的絕緣向鐵芯和殼體放電，在殼體上部有膠木蓋，蓋上連接斷電器及開(kāi)關(guān)的低壓電路接頭和接至配電器蓋的高壓接頭。高壓接頭設(shè)在蓋的內(nèi)部，四周較高，以防止高壓接頭放電至一次側(cè)繞組。              

附加電阻又稱(chēng)熱敏電阻，用電阻溫度系數(shù)較大的低碳鋼絲或鎳鉻絲制成，具有受熱時(shí)電阻迅速增大，冷卻時(shí)電阻迅速降低的特性。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可利用此特點(diǎn)來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)一次側(cè)電流，改善點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性。有的點(diǎn)火線圈無(wú)附加電阻，如EQ140型汽車(chē)上裝的DQ125型點(diǎn)火線圈。              

在點(diǎn)火線圈內(nèi)部的空腔里，充滿(mǎn)瀝青或絕緣油，以加強(qiáng)鐵芯和繞組間的絕緣，避免線圈受潮。              

2、閉磁路點(diǎn)火線圈              

它的結(jié)構(gòu)與開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈不同。在“日”字形的鐵芯內(nèi)繞有一次側(cè)繞組，在一次側(cè)繞組外面繞有二次側(cè)繞組，示。為減小磁滯損耗，在磁路中有一很小的氣隙，由于閉合磁路基本由鐵芯構(gòu)成，漏磁少，磁路磁阻相對(duì)于開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈小很多，在同樣的磁通下需要的磁通勢(shì)（繞組匝數(shù)與勵(lì)磁電流乘積）比較小，因此繞組匝數(shù)或勵(lì)磁電流就比較小，這樣一方面使得點(diǎn)火線圈能量轉(zhuǎn)換效率高，約為75%，（開(kāi)磁路的點(diǎn)火線圈變換效率只有60%）；另一方面減少了繞組匝數(shù)，使得點(diǎn)火線圈體積變小，結(jié)構(gòu)緊湊